Extension du réseau de tramway et de transports en communs en sites propres

Les réponses à l’enquête publique en cours sur cette question doivent se fonder sur plusieurs éléments :

• - L’analyse des besoins existants et quantifiés
  - Le bilan des structures existantes aujourd’hui et leur possible futur développement
  - Les capacités de financement
  - Les délais de réalisation
  - L’intégration des différentes options dans un schéma de transport collectif départemental cohérent avec l’amélioration des déplacements, de la sécurité et la préservation de l’environnement

Si l’on veut se situer dans le cadre de ce dernier point, la détermination de la chronologie de l’extension du réseau de tramway et de transports en commun en site propre doit aussi procéder d’une vision prospective qui tient compte des grands équipements structurants en cours de réalisation ou en projet :

• - L.G.V.
  - 3ème voie littorale
  - modernisation de la ligne SNCF NICE-BREIL
  - Modernisation des Chemins de Fer de Provence et passage en rive droite du Var
  - Station multimodale à Saint-Augustin
  - Eventualité de la création d’un port vers la zone de l’Aéroport

En tenant compte de l’ensemble des paramètres, il nous paraît clair que la première option à privilégier est la mise en œuvre de la ligne 2 entre le quartier du Port et celui de Saint-Augustin, soit celui de l’aéroport.

D’abord parce qu’elle traverse la ville de Nice d’est en ouest et couvre l’axe principal de déplacements dans le département et ensuite parce que le doublement de la voie rapide Pierre Mathis risque d’entraîner des conséquences problématiques tant que la question de son aboutissement et celle de son éventuel raccordement avec l’A8 ( sortie seulement ou pas ? ) ne sont pas tranchées.

Dans l’état actuel des choses, elle va aboutir du côté ouest dans l’entonnoir de la route de Grenoble, déjà saturé aujourd’hui, à la hauteur de Saint-Augustin, proche de la gare SNCF !

Cela ne fait que souligner l’urgence de cette première extension.

S’agissant des autres options, compte tenu des besoins sociaux et de l’offre existante actuellement, des déplacements et de l’implantation des zones d’emploi, la deuxième option à privilégier serait l’extension de la ligne 1 du Pont Saint-Michel à Nice jusqu’à La Trinité. Il conviendra aussi de réfléchir à son articulation avec la modernisation de la ligne SNCF Nice-Breil pour une offre complémentaire et cohérente, y compris en termes d’emprises pour ce qui concerne les gares et les stations. Qui plus est, l’intensification du service de bus entre le terminus tramway du Pont Saint-Michel et La Trinité peut permettre rapidement et à moindres frais une amélioration certaine de l’offre existante.

Dans l’ordre chronologique, la troisième option pourrait être celle de la création de la ligne 3 sur la plaine du Var, tout en sachant que la définition de cette ligne ( tracé, fréquences, gares, etc. ) nécessitera que soit déjà mieux précisés des projets avec lesquels elle devra être en cohérence, à savoir :

• - La modernisation des CP et leur passage en rive droite du Var
  - L’implantation de la station multimodale
  - Le point d’aboutissement de la L.G.V.

L’importance cependant de ces projets, des bassins d’emploi actuels et futurs, des zones d’habitats et aussi d’activités justifie cette option. Mais cela représente à l’évidence beaucoup d’interrogations, y compris en matière de financements et d’implications des différentes collectivités auxquelles il faudra répondre et cela ne saurait être envisagé à court terme. Sans parler des nombreux projets de développement et d’implantations d’activités dans la plaine du Var liés ou non à l’Opération d’Intérêt National.

Enfin en dernier lieu viendrait l’extension de la ligne 2 de Saint-Augustin à Cagnes-sur-Mer, la troisième voie littorale apparaissant comme le chantier prioritaire pour améliorer l’offre de transports en commun sur cet axe. D’autant plus que là aussi, un T.C.S.P. en bus du terminus de Saint-Augustin jusqu’à Cagnes-sur-Mer en passant par Saint Laurent-du-Var permettrait d’apporter une amélioration significative de l’offre de transports en commun à un coût très raisonnable et donc dans un délai assez rapide.

Noël ALBIN - Marius PAPI - Francis TUJAGUE - Jacques VICTOR
Conseillers Généraux communistes des Alpes-Maritimes